Pemerhatian Luar Negara|Memerhati Trend Pembangunan Trak Amerika daripada Rancangan Trak Super
Jabatan Tenaga AS telah membiayai tiga fasa program "Super Truck" secara berterusan, dan kerjasama antara China dan Amerika Syarikat dalam meningkatkan kecekapan tenaga trak mempunyai sejarah yang panjang. Dengan peningkatan kerjasama antara China dan Amerika Syarikat mengenai perubahan iklim, apakah perkara utama kerjasama antara China dan Amerika Syarikat dalam meningkatkan kecekapan tenaga trak di bawah latar belakang neutraliti karbon?
Gambaran keseluruhan Program "Super Truck" di Amerika Syarikat
Untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan karbon trak Amerika, -kos penggunaan pengguna yang lebih rendah dan meningkatkan kelebihan negara dalam inovasi teknologi trak, Jabatan Tenaga AS bersama-sama melancarkan program inovasi teknologi penting, SuperTruck, pada tahun 2010. Program ini mempunyai 15 rakan kongsi industri, termasuk enam pengeluar trak yang secara kolektif memasarkan trak 99%.
Fasa pertama projek "SuperTruck I", dari 2010 hingga 2016, menelan kos kerjasama $284 juta, dengan nisbah pembiayaan 1:1 antara industri dan kerajaan persekutuan.
Fasa kedua 'SuperTruck II' akan berlangsung dari 2017 hingga 2021, dengan bajet $160 juta dan dana sokongan dikongsi sama rata antara perniagaan dan kerajaan.
SuperTruck III akan tersedia dari 2021 hingga 2025, dengan jumlah pembiayaan lebih $100 juta, memfokuskan pada sifar pelepasan sifar-trak tugas berat, elektrifikasi dan infrastruktur pengecasan/pengisian semula.
Penunjuk teras dan objektif projek trak super
SuperTruck I: Membangunkan dan menunjukkan peningkatan 50% dalam kecekapan pengangkutan berbanding dengan traktor Tahap 8 2009, mencapai hampir 10 batu setiap gelen dan meningkatkan kecekapan terma brek trak demonstrasi kepada 50%.
SuperTruck II: Mempamerkan prototaip trak yang dimuatkan dengan enjin dengan kecekapan haba sebanyak 55%, meningkatkan kecekapan pengangkutan armada sebanyak 100%.
SuperTruck III: Mempamerkan trak elektrik tulen sejauh 400 batu, kemudahan pengecasan tahap megawatt dan banyak lagi.
Pencapaian projek trak super
Kenderaan yang dibangunkan oleh program SuperTruck I ialah trak gabungan 8 peringkat (biasanya dikenali sebagai trak 18 roda), yang meningkatkan kecekapan bahan api, enjin dan sistem transmisi treler traktor dengan menggunakan teknologi canggih dengan ketara. Sebagai tulang belakang pengangkutan kargo domestik, 18 trak beroda menyumbang 70% daripada jumlah tan muatan dan menggunakan kira-kira 28 bilion gelen diesel setiap tahun, menyumbang 22% daripada jumlah penggunaan tenaga pengangkutan.
Prototaip yang dibangunkan oleh Volvo, Daimler, Cummins/Peterbilt, dan Navistar telah melebihi sasaran SuperTruck I. Berbanding dengan traktor Volvo VNL 2009, traktor yang direka bentuk baru telah mengurangkan berat sebanyak 3200 paun, mengurangkan rintangan sebanyak 40%, dan meningkatkan kecekapan pengangkutan sebanyak 88%. Projek SuperTruck II akan menggunakan pelbagai kaedah teknologi trak dan treler untuk mencapai matlamat prestasi, seperti meningkatkan kecekapan enjin, kecekapan sistem penghantaran, rintangan udara, rintangan gelek tayar dan berat kenderaan.
Dengan mengguna pakai pendekatan sistem bersepadu untuk memastikan pelbagai komponen kenderaan berfungsi bersama, lima projek SuperTruck II dijangka melebihi dua kali ganda batu setiap gelen untuk trak Kelas 8. Pasukan Cummins SuperTruck II telah mencapai kecekapan terma brek sebanyak 55% melalui enjin yang dilengkapi dengan peranti pemulihan haba sisa. Berbanding dengan trak penanda aras pada tahun 2009, trak super pertama Freightliner mencapai peningkatan kecekapan pengangkutan keseluruhan melebihi 115% dan peningkatan kecekapan haba brek enjin melebihi 50%.
Prototaip kapal kargo
Kecekapan haba ultra tinggi-enjin trak tugas berat yang dioptimumkan dengan omboh bersalut dioptimumkan bentuk gelombang, teknologi komposit turbo, lejang panjang,-pengecas turbo dua peringkat, sistem suntikan bahan api rel biasa, pemulihan haba sisa kitaran Rankine dan teknologi lain.
Prototaip enjin kecekapan terma ultra-tinggi
Sebab untuk mencapai dan melebihi sasaran pengurangan berat dari segi pemberat ringan (matlamat awal adalah untuk mengurangkan berat sebanyak 40%, tetapi berat trak super telah dikurangkan sebanyak 45%) adalah sebahagiannya disebabkan oleh penggunaan bingkai aluminium yang 900 paun lebih ringan daripada produk generasi sebelumnya. Walaupun terdapat penambahan teknologi baru pada trak, beratnya masih dikurangkan.
SuperTruck Masa Depan III
Super Truck 3 akan membiayai projek elektrifikasi untuk trak pengangkutan-bertugas sederhana dan berat. Pelaburan tambahan akan meningkatkan kecekapan kenderaan dan mengembangkan infrastruktur kenderaan elektrik.
Pada 2021, Jabatan Tenaga AS (JAS) mengumumkan dua peluang pembiayaan berjumlah lebih $100 juta (ada yang mengatakan lebih $162 juta) untuk meningkatkan kecekapan kereta, trak dan kenderaan luar-jalan raya serta mengurangkan pelepasan karbon. Dana ini akan digunakan untuk menyokong fasa seterusnya program 'SuperTruck', yang bertujuan untuk mengelektrik trak kargo dan mengembangkan infrastruktur kenderaan elektrik (EV) dan usaha untuk mengurangkan pelepasan daripada kedua-dua kenderaan di jalan raya dan luar jalan.
Setiausaha Tenaga AS Jennifer M. Granholm menyatakan bahawa mencapai pelepasan karbon sifar bersih menjelang 2050 bermakna secara aktif mengurangkan sumber pelepasan terbesar, iaitu sektor pengangkutan. Pengangkutan menyumbang kira-kira 30% daripada jumlah permintaan tenaga di Amerika Syarikat dan juga merupakan sumber terbesar pelepasan gas rumah hijau. Dua program trak super pertama Jabatan Tenaga telah mengetuai pengeluar trak terbesar di pasaran semi-treler AS untuk mencapai lonjakan besar dalam kecekapan bahan api. Pembiayaan baharu ini akan terus dibina di atas asas ini, mempromosikan elektrifikasi trak dari semua saiz, sambil berusaha untuk mengembangkan perkhidmatan pengecasan kenderaan elektrik dan membangunkan enjin kenderaan pelepasan rendah.
Untuk tujuan ini, Pejabat Teknologi Kenderaan (VTO) dan Pejabat Teknologi Hidrogen dan Sel Bahan Api (HFTO) Pejabat Kecekapan Tenaga dan Tenaga Boleh Diperbaharui (EERE) Jabatan Tenaga AS telah bekerjasama untuk mengeluarkan pengumuman peluang pendanaan SuperTruck 3 (FOA), menyediakan pembiayaan sehingga $100 juta dalam tempoh empat tahun untuk meneroka sistem kenderaan berkonsep sederhana dan berat{2} untuk kecekapan yang lebih tinggi dan lebih rendah pelepasan. Pembiayaan memfokuskan pada satu siri kaedah elektrifikasi, seperti elektrik sepenuhnya, palamkan-sistem hibrid menggunakan biobahan api boleh diperbaharui, hidrogen dan teknologi sel bahan api, termasuk strategi hibrid seperti pemanjangan julat sel bahan api.
Memerhati Perkembangan dan Aliran Aplikasi Trak Amerika daripada Evolusi Projek Super Truck Fasa 3
Enjin pembakaran dalaman tradisional lebih menumpukan pada teknologi elektrifikasi, kecerdasan dan pelepasan sifar. Penunjuk teras bagi dua fasa pertama pelan trak super memberi tumpuan kepada kecekapan haba yang berkesan bagi enjin pembakaran dalaman bahan api (enjin diesel), ditambah dengan inovasi teknologi dalam ringan, aerodinamik, penyepaduan sistem, dll. Fasa ketiga pelan trak super lebih menumpukan pada penyelidikan dan aplikasi sistem kuasa tenaga termaju, pelepasan hampir sifar, penggunaan teknologi tenaga hidrogen, penyaluran semula bahan api, infrastruktur, bantuan pemanduan pintar dan teknologi lain.
Asas kerjasama antara China dan Amerika Syarikat dalam bidang trak adalah kukuh. Sejak 2009, "Pusat Penyelidikan Bersama Tenaga Bersih AS China" telah ditubuhkan di bawah inisiatif pemimpin China dan Amerika Syarikat. Subprojeknya ialah projek "Penyelidikan Bersama China AS mengenai Teknologi Utama untuk Meningkatkan Kecekapan Tenaga bagi Lori Bertugas Sederhana dan Berat", yang merupakan program penyelidikan dan pembangunan utama negara Perikatan Kecekapan Tenaga Lori AS China dan projek utama untuk kerjasama inovasi sains dan teknologi antarabangsa antara kerajaan. Jumlah pembiayaan projek adalah hampir 100 juta yuan. Dipimpin oleh-universiti tempatan dan peneraju industri terkenal seperti Weichai Power, Guangxi Yuchai dan China National Heavy Duty Truck Group, meliputi keseluruhan rantaian penyelidikan universiti industri dan kekuatan industri, kami menjalankan penyelidikan koperasi Sino AS dengan matlamat membangunkan prototaip kejuruteraan dan kenderaan demonstrasi, yang memainkan peranan utama dalam mempromosikan pembangunan teknologi trak antarabangsa dan penyertaan China. persaingan teknologi canggih-.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, Amerika Syarikat telah mengekalkan peneraju antarabangsa yang mampan dalam-teknologi penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan untuk enjin pembakaran dalaman tradisional dalam trak. Pada masa yang sama, ia terus melabur dalam dana penyelidikan dan pembangunan dalam bidang elektrifikasi,-bahan api karbon rendah/sifar, trak sifar pelepasan dan infrastruktur pengecasan/penghidrogenan. Pada masa hadapan, China dan Amerika Syarikat juga akan terus berusaha dalam penyelidikan trak dan kerjasama pembangunan dalam bidang elektrifikasi, kuasa hidrogen dan infrastruktur.
